中国铁路以快和稳闻名，

350公里的车速，

“像在飞”。

顿时民族自豪感十足有木有？！

然鹅，

你肯定想不到的是

一个塑胶袋能够逼停铁路，

一条跨越高铁的电力线掉落

能够造成行车中断，

一块彩钢瓦被狂风刮至高铁

也会导致行车中断，

一棵被狂风吹倒的行道树导致列车断电

……

这种“异物”

竟是导致火车晚点的“天外来物”

01

啥害处

彩钢板撞击铁路是哪些情况？

彩钢板，是指彩涂厚板，彩涂厚板是一种带有有机镀层的厚板。彩钢板分为单板、彩钢复合板、楼承板等。广泛使用于小型公共建筑、公共厂房、活动板房、及集成房子的墙壁和女儿墙。

铁路同样也是一个怕风的孩子，高速列车组在轨道上疾驰而过是一道特别艳丽的景色。那铁路为何怕风呢?是由于随着铁路运行速率的提升，其重心也会提升，这样一个足够大的外力，尤其是侧向力，则才能造成铁路翻车沉没，导致人身及财产损失。

铁路异物侵线又是哪些？

就是高铁部门常说的“异物侵线”

高铁异物侵线是指在高速和普速高铁两边一定范围内的彩钢瓦、上跨线、塔杆、轻飘垃圾(例如风筝、塑料布)等受自然诱因或外力影响，进而侵入高铁建筑限界以内，对高铁行车引起不同程度害处的行为。

“异物侵线”造成火车晚点的问题非常突出，铁路沿线最突出的就是塑胶袋、防尘网等轻飘垃圾，在风力的作用下挂在接触网上，影声响车组运行!

异物侵线会直接对高铁安全行车导致影响，致使高铁断线、行车中断甚至出现重大的高铁行车车祸。如：彩钢瓦侵入高铁限界，轻则中断行车，重则挂断高铁供电设备，或直接受损通行中的火车，进而导致乘客人身安全车祸;塔杆、危树倾倒侵线后，直接殃及行车安全及乘客生命安全。树叶搭挂在供电设备上，还容易导致供电设备合闸断电，中断行车;风筝、塑料布等侵线挂网后，会烧断高铁接触网设备和列车受电弓，因而导致长时间中断行车。据悉，闲杂人员非法侵入高铁限界，还可能会导致人身死伤以及影响行车安全等重大车祸。

断电的铁路能不能开门透气

因为铁路火车属于密闭车箱，须要靠空调来进风换气，一旦长时间停水，旅客的确会觉得到身体不适。目前铁路上应用的蓄电瓶容量有限，只能应付紧急用电的需求。据悉，因为铁路的站宽度很长，倘若是使用线缆作为紧急供电工具的话，在管理上又会有众多不便。

目前国外铁路和列车的阳台均为密闭性设计，一方面是因为列车、高铁速率较快，开启后窗会出现噪声及煤耗的问题；另一方面，会对铁路的安全性引起恐吓。而铁路及列车的车门是借助手动门电磁原理进行开启。当铁路、动车断电时，只能借助备用电进行开启，考虑到安全性问题，在地形复杂的路段将不会开启车门。

02

咋处罚

近些年来，因为彩钢房瓦片、上跨高铁电力线、垃圾等异物入侵而造成的铁路晚点、停运风波并不鲜见。

关于铁路运行线路上的安全范围

按照高铁安全管理细则，高铁线路右侧应该筹建高铁线路安全保护区。设计开行车速120公里以上动车的高铁应该推行全封闭管理。

《铁路安全管理细则》第27条还规定，高铁沿线两旁应该筹建高铁沿线安全保护区。高铁线路安全保护区的范围，从高铁线路堤坡路、路堑坡顶或则高铁桥梁（含高铁、道路两用桥）两侧起向外的距离——因不同区域而界定为10-20米（指铁路）。由高铁部门负责管理。

关于铁路运行线路上的障碍物

铁路上、下行之间的距离是5米，两侧还要往外延展一定的距离这个区域就是铁路沿线的‘绝对禁区’，《铁路安全管理细则》第二十九条第二款规定:“禁止向高铁线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他害处高铁安全的物质。”

向高铁线路安全保护区内排污、倾倒垃圾以及其他害处高铁安全的物质,除了破坏高铁沿线的环境卫生,并且容易腐蚀高铁重轨道床、信号通讯设施,导致坝体虫害和桥梁淤堵,成为干扰高铁行车的诱因之一,必须对这种行为给以严禁。

想像一下，若彩钢板来始于周围厂房或是违规建筑及存在隐患的企业，倘若发生火警，对铁路将是愈发巨大恐吓。

关于责任归属问题

按照《铁路安全管理细则》:高铁线路右侧应该筹建高铁线路安全保护区。高铁线路安全保护区的范围，从高铁线路路基坡脚、路堑坡顶或则高铁桥梁（含高铁、道路两用桥，下同）两侧起向外的距离分别为：

（一）城市城区高速高铁为10米，其他高铁为8米；

（二）城市近郊村民居住区高速高铁为12米，其他高铁为10米；

（三）村镇市民居住区高速高铁为15米，其他高铁为12米；

（四）其他地区高速高铁为20米，其他高铁为15米。

前款规定距离不能满足高铁运输安全保护须要的，由高铁建设单位或则高铁运输企业提出方案，高铁监督管理机构或则市级以上地方人民政府根据本条第三款规定程序划定。

但是出现车祸的地带一旦出现在安全保护区范围以外的区域，也就是高铁部门的监管盲点，对于安全保护区的管理责任归属问题，还存在着一些急需明晰的问题。虽然《条例》第88条对“净空区”构成恐吓的行为有督促改正职责，也有处罚的权利，但对于“净空区”邻近地带的危险，高铁部门是否有权管理并无明晰划分。高铁线会途经多个不同地区，而如今地方政府和高铁部门究竟谁是管也不是很清晰，须要双方协调，联防联治，共同把高铁沿线的安全带管上去。

03

咋改进

今后恶劣的天气还有好多，冰雪、大雨、雷电等等彩钢房板，铁路运行是否都有安全提防举措呢？

痛定思痛，其实应当在吸取经验教训的基础上进一步建立规则，在铁路沿线一定范围内清除不够结实的建筑或则设施，以免再引起类似的意外。

试想一下，在潮湿难当空气不流通的状况下，是否设置紧急通风口来解决问题。关于东站滞留的旅客，首先要做到的，应当是信息的及时，什么火车早已停运、哪些火车晚点，要以最快速度通过屏幕、广播和网路平台告知旅客，便于旅客作出决定。假如一时不能断言火车抵达或始发时间的，也应当告知你们缘由，尽量安抚。以人为本，既能减轻旅客的疲倦和不适，又能保证安全。

铁路既是一条文暗线、风景线彩钢房板，更是一条安全线、放心线。只有执法到位，责任到位，举措到位，就能景色看在眼里，安全置于心上。