“6·11”氮气较大中毒窒息车祸

2024年6月11日，分馏2#线联通颗粒床生产线发生氢气窒息车祸，导致3人死亡。

车祸直接缘由是：检修作业人员未按操作规程要求先吹扫、后置换、再检查，在未采取任何防护举措、未申领受限空间作业票的情况下违法打开人孔进行故障检测，一名作业人员窒息后，两名搜救人员盲目救援造成车祸扩大。

化工产业作为现代工业的重要支柱，其生产过程中的复杂性与高风险性不容忽略。每一道工艺、每一条管线、每一次操作，都暗藏着引起车祸的可能性。化工车祸的高发性，除了始于其原料的可燃易爆特点，更与设备管理的规范性、操作人员的专业素质以及安全管理制度的建立程度息息相关。

回首历史

七月这一月份

在化工安全领域留下了深刻的教训

历史上7月发生的危险物理品车祸

1.“7·26”常压装置泄露较大大火车祸

2015年7月26日，中石油兰州石化公司常压装置对二甲苯/欧盘换热发生泄露爆燃，导致3人死亡、4人重伤。

车祸直接缘由是：常压装置对二甲苯/欧盘换热外头盖排液口管塞在检修过程中装配错误，致使在低温高压下管塞开裂，约342℃-346℃的低温二氯甲烷（其自燃点为240℃）顿时喷吐，遇空气起火，引起火警。

2.“7·16”较大爆炸车祸

2015年7月16日，液化烃储罐在倒罐作业时发生泄露爆燃，导致爆燃，导致2名消防球员受重伤，直接经济损失2812亿元。

车祸直接缘由是：在进行倒罐作业过程中，违法采取注水倒罐置换的方式，且在切水过程中现场无人值守，使得液化石油气在水排完后从排水口泄出，泄露过程中形成的静电或因消防水带剧烈舞动，金属插口及捆绑铁丝与设备或管线撞击形成火花引发爆炸。

3.常减压装置换热“7·16”泄漏起火车祸

2011年7月16日，生产新区1000万吨/年常减压分馏装置换热E-1007D管程欧盘封头法兰发生泄露爆燃车祸，导致装置部份钢框架、换热器、管线、阀门等过火，无人员死伤。

车祸直接缘由是：E-1007D管箱法兰忽然大量泄露，泄露欧盘飘荡在三层平台上，沿平台板间的空隙处流到其下方二层的换热（E-1011AD）裸露的法兰上（法兰气温350-360℃，欧盘的闪点在-6.7-32.2℃），欧盘泄露后形成易燃蒸汽，遇低温燃烧。

4.“7·14”较大中毒车祸

2007年7月14日，湖北省襄阳市润方特油有限公司在清除气柜顶部碎屑时，发生中毒车祸，导致3人死亡、1人受伤。

车祸直接缘由是：作业人员违犯操作规程，未对罐内二氧化碳进行剖析检查，未采取安全防护举措，直接步入气柜作业。搜救人员在未采取任何安全防护举措的情况下，盲目救援，造成车祸扩大。

5.“7·31”凝缩油较大泄露窒息车祸

1998年7月31日，湖南省承德炼油厂工程公司在检修催化装置凝缩水泵时发生窒息车祸，导致4人死亡。

车祸直接缘由是：催化装置正在临时停工修理，施工作业人员在检修前未按规定检测、复核球阀关掉状态，因凝缩水泵出入口球阀未关掉，物料未倒空排尽，凝缩油喷吐，在封闭水厂内产生黑色大雾，造成窒息车祸发生。

6.“7·12”储罐较大大火车祸

1994年7月12日，焦油车间气柜罐顶撕裂，存储物料喷吐大火，导致3人死亡。

车祸直接缘由是：未严格控制注入气柜的焦油、蒽油混和液的体温，注入气柜的焦油、蒽油混和液因体温高造成汽化量减小，并将罐顶撕裂，导致热油喷吐大火。

7.“7·22”较大爆燃车祸

1989年7月22日，西安省西安市电石厂发生熔体电石遇水爆燃车祸，导致4人死亡、2人受伤。

车祸直接缘由是：现场有大面积积水，电石锅车在倒开时前方无人指挥，钢丝绳距布绳器1.8m处线绳遇导向轮手动开裂，使牵引力方向偏斜，致其中一个电石锅车脱轨相撞，相撞后熔体的红电石遇水爆燃。

8.“7·8”煤气较大中毒车祸

1984年7月8日，成都省彭山县化鞋厂发生燃气中毒车祸，导致3人死亡、1人重伤。

车祸直接缘由是：4名员工进转化炉扒旧触媒，因未用管箍切断气源，使得燃气由洗气塔倒流入转化炉，引起作业人员中毒。作业人员未申领步入受限空间作业许可证，未落实相关安全举措彩钢房回收，转化炉有害二氧化碳吹扫时间不够，未配戴防毒面具就步入有毒有害的受限空间作业，加之现场作业人员应急知识缺少，盲目救援导致搜救人员死亡，造成车祸扩大。

9.“7·12”重大爆燃车祸

2018年7月12日，重庆省彭山兴达科技有限公司发生重大爆燃车祸，导致19人死亡、12人重伤，直接经济损失4142余亿元。原设计生产规模为年产2000吨5－甲基间苯二乙酸、300吨2-（3-磺吡啶4-吡啶甲酰）苯乙酸等，实际生产的却是咪草烟（锄草剂）和1，2，3－三氮唑（医药中间体）。

车祸直接缘由是：在咪草烟生产过程中，操作人员将无包装标示的氯酸钠当成丁丙酯，补充投入到R301釜中进行脱水操作。在搅拌状态下，丁丙酯-氯酸钠混和物产生具有迅速起火能力的爆燃体系，开启蒸气加热后，导致釜内的丁丙酯-氯酸钠混和物发生物理爆燃，爆燃造成釜体解体；随釜体解体过程冲出的低温丙酮蒸汽，迅速与外部空气产生爆燃性混和物并形成二次爆燃，同时导致车间现场储存的氯酸钠、甲苯与乙醇等物料殉爆殉燃和二车间、三车间大火燃烧，进一步扩大了车祸后果，导致重大人员死伤和财产损失。

10.“7·2”较大爆燃车祸

2017年7月2日，广东省扬州市安乡县矶山工业园区之江化工公司一高压反应釜发生爆燃，导致3人死亡、3人重伤。

车祸直接缘由是：胺化反应物料具有燃爆危险性，车祸发生时冷却失效，且安全互锁装置被违法停用，大量反应热难以通过冷却介质移除，体系气温不断下降；反应产物对羰基丙酮在低温下发生分解，造成体系气温、压力急速下降导致爆燃。

11.“7·13”较大中毒窒息车祸

2016年7月13日，坐落四川省费县县黄集乡季垓村西的一家非法化鞋厂发生较大中毒窒息车祸，导致3人死亡，直接经济损失279亿元。

车祸直接缘由是：在清除橡胶推动剂（TETD，四甲基苯基胺基化二氯化二丙酯）仅存湿料过程中，1名操作人员在未经通风置换、检测、审批的情况下，私自步入反应釜内违法作业；现场其别人员在未采取防护举措情况下，冒险步入反应釜救援，造成3人因甲烷中毒窒息死亡。

12.四川达州众一合成化工“7·7”氯苯回收塔较大爆炸车祸

2014年7月7日，合成一厂一车间吡啶回收系统发生爆炸车祸，导致3人死亡、4人重伤，直接经济损失560亿元。

车祸直接缘由是：甲苯回收塔塔底AO-导热油换热内漏，管程低温导热油泄露步入壳程中与吡啶残液混和，步入吡啶回收塔致塔内气温下降，残液汽化压力随之上升造成胺基回收塔爆燃和燃烧；未按设计要求安装控温调节阀彩钢房回收，只安装了现场操作的“截止阀”，当回收塔塔底气温、压力出现异常情况并超过工艺参数正常值范围时，“截止阀”不能手动调节和及时调控。

13.“7·15”较大爆燃车祸

2009年7月15日，广东省洛染股份有限公司一车间发生爆燃车祸，导致8人死亡、8人重伤。

车祸直接缘由是：中和萃取作业场所吡啶计量槽挥发出的吡啶蒸汽，遇对面因老化漏电的动力线部位火源，引起吡啶蒸汽爆炸，吡啶计量槽被引燃，此后发生爆燃，使得水洗釜内成品2，4-二甲基吡啶发生第一次爆燃，从而引起硝化釜内2，4-二甲基吡啶发生第二次爆燃。

14.“7·28”氯化塔重大爆燃车祸

2006年7月28日，湖南省盐城市亭湖县大丰氟源化工有限公司建德分公司1号厂房硫酸反应塔发生爆燃，导致22人死亡、3人受伤、26人重伤。

车祸直接缘由是：在硫酸反应塔冷凝器无冷却水、塔顶没有产品流出的情况下没有立刻停车，而是错误地继续加热升温，使物料（2，4-二甲基氟苯）长时间处于低温状态，最终造成其分解爆燃。

15.“7·26”较大爆燃车祸

2005年7月26日，四川省成都市胡埭精细化鞋厂在六氯环戊二烯试生产过程中，双环戊二烯裂解釜发生爆燃，导致9人死亡、3人重伤。

车祸直接缘由是：在六氯环戊二烯生产过程的裂解反应阶段，因为双环戊二烯裂解器制造质量存在严重缺陷，上端的管板与外壳法兰联接的角熔池脱落，造成裂解器的加热载体-熔盐流入到双环戊二烯裂解釜中。熔盐中富含55%的强氧化剂硫酸钾，与裂解釜中的双环戊二烯等有机物发生剧烈物理反应，造成裂解釜爆燃。

16.“7·21”较大中毒车祸

2013年7月21日，四川省锦世化工有限责任公司硫化碱车间发生一氧化碳中毒车祸，导致4人死亡、4人重伤，直接经济损失约367亿元。

车祸直接缘由是：烘干机运行中引风机变频器合闸，引风量不足，烘干机内褐煤燃烧不充分，炉内形成一氧化碳等有毒有害二氧化碳，并通过提高机外壳倒流入负一层检修地坑，使得地坑内一氧化碳等有毒有害二氧化碳含量过低，操作人员在无任何防护举措的条件下步入地坑清除尾矿导致中毒。

17.“7·4”较大中毒车祸

2010年7月4日，四川白银市白银区天翔建材化工有限责任公司碳酸锌厂发生中毒车祸，导致3人死亡、3人重伤。

车祸直接缘由是：反应池中氯化氢铵和氧化锌反应形成气体，作业人员违章步入反应池作业，导致中毒晕倒，搜救人员应急能力不足，导致车祸扩大。

18.四川兴义宜化化工“7·22”管道泄露较大爆燃车祸

2010年7月22日，变换工段发生爆燃车祸，导致8人死亡、3人重伤。

车祸直接缘由是：1#变换系统副线管线发生泄露，二氧化碳磨蚀形成静电，引爆现场易燃二氧化碳（主要是一氧化碳、氢气等），造成空间爆燃。

19.“7·11”较大爆燃车祸

2007年7月11日，一分厂在改迁建项目试车过程中发生爆燃车祸，导致9人死亡、1人重伤。

车祸直接缘由是：压缩机出口管道硬度不够、焊接质量差、管线使用前没有试压，使得压力管线残余挠度集中的区域因为震动产生的微小裂缝迅速扩充，车祸段的管道整体失效，形成化学爆燃。

20.“7·1”甲胺储罐较大爆燃车祸

2014年7月1日，啶虫脒生产车间N-(6-氯-3-吲哚烷基)甲胺气柜发生爆燃，导致4人死亡、1人重伤，直接经济损失约500亿元。

车祸直接缘由是：气柜内的N-（6-氯-3-吲哚烷基）甲胺长时间处于保温状态，发生了缩合反应，形成的大量热量和二氧化碳不能及时排出，造成容器超压爆燃。

21.“7·22”较大中毒窒息车祸

2019年7月22日，保定涿州市文安县长城生物物理工程有限公司废水处理站综合沉淀池发生中毒窒息车祸，导致5人死亡、4人重伤，直接经济损失690亿元。

车祸直接缘由是：作业人员违犯安全技术规程，违章进行疏浚作业，污泥中的甲烷等有毒二氧化碳在抽排水作业和外力搅乱下释放逸出，受彩钢房封闭限制，有毒二氧化碳不断聚集，人体过量吸入后导致死伤。现场人员在情况不明且未配备应急搜救设备设施情况下盲目救援，导致车祸扩大。

22.新乡新乡长垣汽化厂“7·19”重大爆燃车祸

2019年7月19日，平顶山省新乡市河北燃气集团丰镇汽化厂C套空气分离装置发生爆燃车祸，导致15人死亡、16人受伤。

车祸直接缘由是：空气分离装置冷箱泄露未及时处理，发生“砂爆”（空分冷箱发生漏液，保温层珠光砂内都会存有大量高温液体，当高温液体随之蒸发时冷箱壳体被撑裂，二氧化碳夹带珠光砂大量喷吐的现象），从而引起冷箱被毁，造成附近500m3液氨贮槽断裂，大量液氨迅速泄露，周围易燃物在液氨或富氧条件下发生爆燃、燃烧，导致周边人员大量死伤。

23.山东济南“7·28”丙烯管线泄露重大爆炸车祸

2010年7月28日，湖南省长沙市栖霞区发生丙烯爆炸车祸，导致22人死亡、120人重伤。

车祸直接缘由是：在原塑胶厂遗址上平整回迁农地过程中，挖掘机挖穿了地下丙烯管线，导致管线显存有的液态丙烯泄露，泄露的丙烯蒸发扩散后，遇见明火发生爆炸。

24.上海中石油国际贮运有限公司“7·16”特别重大输油管线爆燃起火车祸

2010年7月16日，坐落山东省烟台市保税区的上海中石油国际贮运有限公司欧盘罐区输油管线发生爆燃，导致欧盘大量泄露并导致火警。造成部份欧盘、管道和设备烧蚀，另有部份泄露欧盘流入附近海域导致污染。车祸导致1名作业人员重伤、1名失联；在灭火过程中，1名消防战士牺牲、1名受轻伤，直接财产损失为2.2万元。

车祸直接缘由是：在渡轮卸油作业完毕停止卸油的情况下，服务商北京祥诚公司继续向卸油管道中加入大量脱甲烷剂（主要成份为碘化钾），导致脱甲烷剂在加剂口附近输油管段内局部富集并发生吸热反应，导致输油管线发生爆燃，欧盘泄露，引起火警。

25.大陆台北华运仓储公司“7·31”管线泄露非常重大爆燃车祸

2014年7月31日，香港台北市华运仓储公司输送丙烯的管道发生丙烯泄露，8月1日零时，发生地沟丙烯二氧化碳爆燃，导致30人死亡、302人重伤。

车祸直接缘由是：管线长年腐蚀变薄，在压力作用下管线断裂，导致丙烯泄露，遇火源发生爆燃。

26.日本芝加哥州储油罐起火爆燃车祸

2007年7月17日，韩国芝加哥州巴顿溶剂鞋厂内发生乙烷气柜爆燃起火车祸，车祸发生时正从货车向气柜输送乙烷，导致11名村民和1名消防员重伤，周边约6000名村民撤出。

车祸缘由可能是：气柜底部富含可燃的易燃二氧化碳-空气混和物；当停止向气柜输送后，输送管线、沉积物内的空气磨擦可快速在气柜内累积大量静电；在注入乙烷期间，气柜内部差压检测系统的浮子由于松散的结构形成电火花。

27.日本路易斯安那州巴吞鲁日化鞋厂二氧化碳泄露车祸

2003年7月20日，新加坡路易斯安那州巴吞鲁日市霍尼韦尔国际集团化鞋厂的一个氢气冷却器失效，造成二氧化碳泄露至制热剂系统，此后该系统安全保障举措失效，二氧化碳泄露至大气中，全厂紧急撤出，导致7名工人重伤，周边0.5英里内的村民就地避难。

车祸缘由是：鞋厂管理系统中没有避免氢气冷却器出现故障的举措，二氧化碳步入制热剂系统形成的后果没有得到充分的安全评估。

28.日本塞维索物理污染车祸

1976年7月10日，美国塞维索市附近的伊克梅萨化鞋厂的TBC(1，2，3，4-四甲苯)加碱酯化反应釜忽然发生爆燃逸出中间体三氯乙烷，其中富含剧毒物理品苯并芘，导致约2吨物理品扩散到周围地区。化鞋厂周围数千市民形成热疹、头痛、腹泻和腹痛等病症，塞维索市民直到泄露两个多礼拜后才被安排撤出这一地区。

车祸缘由是：因为吸热反应失控，压力过低引致安全阀失灵而产生爆燃，包括反应原料、生成物以及苯并芘杂质等在内的物理物质随着风速达5m/s的西北风向下风向扩散了约6km，并沉降到面积约1810公顷的区域内。针对这次车祸，欧盟于1982年6月施行了《工业活动中重大车祸危险法令》（82/501/EEC），即《塞维索指令》

来源|应急管理部