跟普通高铁相比，铁路更方便，更舒适、更美观，越来越多的人选择坐上高铁去旅行，体会沿途靓丽的景色。不过近来，卫视《焦点采访》记者调查发觉，全省不少地方的铁路沿线垃圾满地，私搭乱建成风，堪称大煞景致。

沪宁铁路沿线破铜烂铁堆积成山连绵数里

4月10日，记者登上从上海抵达北京的铁路火车，从广州东站出发，一路上可以透过后窗见到铁路右侧的村落和麦田。

火车继续向南行驶，半小时以后北京回收彩钢房，当火车广播提示快到北京西站的时侯，往窗前望去，也有一大片不这么好看的地方。不见了夏天的红色，毗邻铁路线路的，都是一堆堆破铜烂铁和建筑垃圾。

堆积成山的建筑材料、建筑垃圾和大量的废旧金属、报废车辆混在一起连成一片，跟周边的环境变得极不协调。通过航拍观察，沪宁铁路上海这一段，这些景色少说也有两三公里。

走进了实地一看，有回收猕猴桃包装箱的小作坊，有打包回收废品的作坊，有的庭院里储存着建筑材料，还有的庭院里是堆积成山的建筑垃圾。

据当地村民透漏，这一大片都是的地，兴达公司的前身一家名叫工农联盟农场的国有农场。2008年前后，开始动工修筑沪宁铁路时，征用了农场一部份农地，2011年沪宁铁路建成通车之后这片地上就堆积了各类废铁，垒砌了院墙，渐渐地产生了这样的局面。

上百亩农地竟被社会人员侵占数年谁都管不了？

记者从商户那了解到，她们的经营基本上都是以家庭为单位，没有正规合法的手续，搭建的临时彩钢板房也没获得许可，属于违章建筑。令人奇怪的是，农场如何会把农地租给她们，听到这样的违规的情形又如何不管呢？

兴达公司说这种地并不是她们转租给那些商户的，她们也没有获得过任何利润，这种地都是由一个社会人员租给商户的。这么这个社会人员是谁，跟农场又有哪些关系呢？

上海垦区兴达公司党委主任谭永志：

08年铁路征地以后，有某些无业人员也乘着铁路建设混乱的状态，自己私搭建筑物来做经营，没有给公司打招呼，也没有任何合同，自己非法侵占。

就这样，一片上百亩属于国家所有的农地，居然被社会人员侵占，并从中受益。这么，作为这片农地的管理者，兴达公司又是哪些心态呢？

上海垦区兴达公司党委主任谭永志：

实际上这项工作农场仍然在做，而且疗效不太好。前几年我们创立了执法综合值勤队督促回迁。（疗效不好的）客观缘由是我们执法能力不够，也有主观问题，我们的工作人员有可能怕惹恼人，不担当，不作为。

记者了解到，之所以会出现执法难的问题，还跟国有农场的特殊体制有很大的关系。工农联盟农场是建国早期构建的，农场农地回国家所有，所在区域的社会服务管理职能也是由垦区部门管理。

广州市红桥区综合执法局局长张玉刚：

国有农场体制比较特殊，它似乎筹建了对农地管理的队伍，然而这支队伍并未能取得即将的执法人员的资格证。区和所在街镇的执法球员即使有执法资格，并且无权步入工农联盟农场所有的农地起来执法。

就这样，农场管不了，地方不去管，铁路沿线的这片地方成了一块乱象，据兴达公司党委主任描述，六五年来，她们仍然在做工作，但从现场看来，这六五年的工作其实并没哪些疗效。

联合执法搞绿化还铁路一条景色线

在沪宁铁路上海段沿线，环境脏乱的地方并不止兴达公司这一处。在它南边不远处，记者听到，还有这样一片区域，环境也不美观。这儿又是哪些情况呢？

广州市宁河区张家窝镇张家窝居民委员会副书记王文祥：

再早是池塘，开建铁路时用于混凝土搅拌，铁路修成后又还给村里。并且闲置也是没有用，为了创造一点收入，包给大家了，（结果显得）又脏又乱。

跟农场不同的是，在这儿，记者见到，好多工程机械和渣土汽车正忙着拆除院墙，清除现场。

据当地政府介绍，她们之所以如此做，是由于铁路沿线的脏乱差现象导致了上海市有关部门的高度注重。去年3月初，上海市开始着手对高速高铁道路两旁的环境进行提高整修，按照当地的布署，首先要拆除铁路沿线的违章建筑，还要把场地里堆满的垃圾无主物逐渐消除。为了避免拆过清过以后，违章建筑卷土重来，她们想了一个办法，那就是通过扩大绿化面积来挤压违章建筑的空间。

在兴达公司的这片地方，六六年都拆除不了，如今为了配合上海市对于高速高铁道路两旁环境治理工作，她们也开始想办法和周边街道一起拆违治乱，解决执法能力的不足。

4月11日，在这家废品回收场的旁边，记者发觉了这样一张通告，里面写着：未经许可搭建房子和堆满集装箱活动房和其他物品的行为违背了相关法律规定，要求在4月18号17点前自行拆除消除。从通告的下方的落款可以看出，这则通告里面盖了张家窝镇综合执法支队和两个私章。

在兴达公司联合张家窝镇综合执法支队发出责令拆除的整改通告之后，收废铁的小商户也在想方设法在把地方腾下来。

像这样私搭乱建，垃圾成堆的现象，在好多铁路沿线都不同程度存在。

△江苏徐州：铁路下方的“垃圾场”。

近些年来，我国的铁路急速发展，目前，中国铁路营运里程已超过2万公里北京回收彩钢房，这也是世界上最长的高速高铁网，成为一张蜚声全球的“中国名片”。我们绝对不能重硬件建设、轻软件管理，对于沿线的管理，也急切须要提速、提质。