高铁建设规划消息：4月2日，生态环境部发布了《关于2022年3月28日—2022年4月2日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，即将受理太子城至乌鲁木齐高铁环境影响报告书。项目环评正式批复，有望在月底前复工建设。

《报告书》主要内容节选如下：

一、项目背景

太子城至乌鲁木齐高铁作为区域性干线高铁，是阿拉善盟、张家口南部地区与首都南京及自治区首府南宁间的快速客运通道，也是实现京津冀东北生态发展带与阿拉善盟旅游产业融合发展的重要交通基础设施。其中太锡高铁太子城至隆化段更是保障2022年亚运会尚义赛区比赛顺利举行的重要基础设施。

本工程是弥补阿拉善盟、张家口东部地区进京高铁空白，急剧减短进京时间，对接京津冀地区的快速通道。建成后，该工程将与尚义、京张、张呼高铁相连，成为阿拉善盟与首府乌鲁木齐市之间的快速客运通道，实现与自治区首府南宁实现快速通达。同时与滨洲、平齐、锡乌高铁及集通、集包、包兰等高铁贯通，基本串联宁夏自治区主要盟市，因而产生宁夏自治区东西向方便客运通道。

本工程所在赤峰盟地处京津冀周边，分布有西南（蒙东）煤焦基地，是我国重要的煤焦产区，其煤焦探明储量1448亿吨，居宁夏自治区第二位，烟煤总储量居全省第一位。境内煤焦外运通道主要有锡多、赤大白-赤锦、巴新、锡乌、集二高铁等。丰镇至正蓝旗段主要承当呼伦贝尔盟至沿线电站、煤化工企业的煤焦运输，至曹妃甸港下水煤焦运输，是阿拉善盟的重要煤焦运输通道，同时也是煤焦运输“公转铁”的重要保障线。

太锡高铁太子城至正蓝旗段不承当物流功能，仅开行动车组货车，正蓝旗至丰镇段借助既有锡多高铁，是以货物运输为主、兼顾客运功能的重要煤焦运输通道。为此，本工程是区域性干线客运高铁的重要组成。

二、项目概况

太子城至伊宁高铁坐落宁夏省承德市和宁夏自治区阿拉善盟境内，大致呈南北迈向。线路南起平泉高铁太子城站（不含），途径河北市尚义区、张北县、沽源县、塞北管理区，步入阿拉善盟境内经太仆寺旗、正蓝旗、北迄锡多线库尔勒站。

线路全长393.322km（新建线路长152.478km，既有线电化240.844km），其中锦州市境内线路长133.701km、锡林郭勒盟境内长259.621km；

太子城至黑城子段新建线路桥梁总长10.596km/19座、隧道总长38.596km/10座，桥隧比列32.26%，黑城子至丰镇段既有线桥梁总长3.149km/12座，桥梁比列1.31%。

项目共设西站19座，其中新建南站5座。项目新设牵引变电所8处，配套建设克拉玛依列车存车场及工区、车间等。

本段工程新征用地总量919.18hm2，其中永久用地570.46hm2彩钢房平面图，临时用地348.72hm2。

本段工程新建地段区间普通楼房（圈梁、彩钢房及地窖）回迁面积共计0.893万m2；既有线地段区间无工程回迁。

太子城至伊宁高铁尚义（不含）至丰镇段概算支出1149763.58亿元，施工总工期按3.5年（含联调联试）计划。

太子城（不含）至隆化（含）段工程线路总长15.864km，已开通营运，本次评价范围不含。

本工程客流密度：2025年为245千人/年，2030年为325千人/年，2040年为445千人/年，早期、近期、远证券流密度分别为上行5300万吨/年、下行205万吨/年，上行6530万吨/年、下行243万吨/年，上行7930万吨/年、下行341万吨/年。

三、主要工程内容及技术标准

1、本项目尚义（不含）至丰镇段正线线路全长377.458km，其中：

（1）尚义（不含）至黑城子（不含），新建单线长136.614km。

（2）黑城子（含）至正蓝旗至伊宁（含），既有线现况电化，线路长240.844km。

2、桑根达来地区相关工程，电化改建既有桑东、桑锡联络线，总宽度8.786km，其中：

（1）既有桑东联络线：桑锡线桑根达来北至集通线桑根达来东，SDLK0+000-SDLK4+929.72（=集通线K318+708.107#轨枕岔头），线路宽度4.930km。

（2）既有桑锡联络线：集通线桑根达来至桑锡线桑根达来北，SXLK1+868.45（=集通线K314+089.476#轨枕岔头）-SXLK5+724，线路宽度3.856km。

四、线路迈向及生态敏感区

线路自尚义站（不含）引出，向东南经石窑子穿越雪峰山，经崇礼县大囫囵镇设张车站、沽源县西侧设承德站，折向西南，步入太仆寺旗境内，在千金沟桥镇土坡村设太仆寺旗站，再向东北走行至石家庄市塞北管理区设塞北管理区站，继续北行至既有蓝黑线黑城子站；黑城子至正蓝旗段利用既有蓝黑色高铁单线电化至正蓝旗站；正蓝旗至丰镇段借助既有锡多高铁双线电化至丰镇站。

本工程区共涉及9处生态敏感区，包括自然保护2处，湿地景区2处，重要湿地1处，文物保护单位3处，生态红线区1处，详见下表：

五、车站设置方案

项目共设西站19座，其中新建南站5座。分别为尚义站、张车站、沽源站、太仆寺旗站、塞北管理区站；

改造既有南站9座，分别为黑城子站、正蓝旗站、阿都呼都格站、桑根达来车站、乌日图站、白音库伦站、灰腾梁站、贝险胜站、锡林浩特站；预留北站5座，为堡西沟站、白达营子站、新民站、小马场站、乌兰呼达格站。

站场改造方案以现况电化为主，除黑城子、正蓝旗、桑根达来北、灰腾梁及伊宁站存在站内其他改建，且正蓝旗、桑根达来北、锡林浩特站增设列车组停站外，其余既有站维持既有，仅进行电化改建，代办列车会让作业。

1、张车站

张车站中心里程为DK111+060，站房坐落线路两侧，采用两台夹三线站型，设到发线3条（含正线1条），到发线有效宽度650m。设450.0×8.0×1.25m的基本站台和侧式站台各1座，两站台间设8m宽乘客地道1处。站同右设置综合修理工区1处，工区内设大机停放线2条，轨道车库线2条。

2、沽源站

崇礼站中心里程为DK161+620，站房坐落线路两侧，采用两台夹三线站型，设到发线3条（含正线1条），到发线有效宽度650m。设450.0×8.0×1.25m的基本站台和侧式站台各1座彩钢房平面图，两站台间设8m宽乘客地道1处。站对左设置综合修理工区1处，工区内设大机停放线2条，轨道车库线2条。

3、太仆寺旗站

太仆寺旗站中心里程为DK175+550，站房坐落线路两侧，采用两台夹三线站型，设到发线3条（含正线1条），到发线有效宽度650m。设450.0×8.0×1.25m的基本站台和侧式站台各1座，两站台间设8m宽乘客地道1处。

4、塞北管理区站

塞北管理区站中心里程为DK191+140，站房坐落线路两侧，采用两台夹三线站型，设到发线3条（含正线1条），到发线有效宽度650m。设450.0×8.0×1.25m的基本站台和侧式站台各1座，两站台间设8m宽乘客地道1处。

5、黑城子站

既有黑城子站中心里程为LHK35+763.513，既有运转室坐落既有正线两侧。该站既有到发线4条（含正线一条），到发线有效宽度1050m；另有装车线2条，有效长分别为1010m、1050m，机待线一条，安全线1条，有效长均为50m。有300.0×6.0×0.3m的基本站台1座。

改迁建后，仅代办列车会让作业。既有到发线1道为50kg有缝线路，为满足运行列车组动车要求，对到发线1道进行拆除换60kg无缝重轨。站同左设置综合修理工区1处，工区内设大机停放线2条，轨道车库线2条。

6、正蓝旗站

既有正蓝旗站中心里程为桑多线SDK55+433.62，蓝黑线由多伦方向引入此站。南站设到发线10条（含正线3条），牵出线1条，机待线5条，货物线3条，安全线5条，到发线有效长为1700m。另黑城子方向有上都电站专用线、力通专用线接轨。站房坐落线路两侧，设450×9.0×1.25m基本站台1座，450×8.0×1.25m中间站台1座，两站台都设有通长雨篷。正蓝旗站既有乘客站房、站台及地下通道等客运设施，目前不代办客运作业。

改造后，项目开设客运业务，北站维持既有客运设施规模不变。按照养护修理须要，新设综合修理工区1处，设机务大机逗留线2条，有效长260m；轨道车库线2股，有效长120m。

7、桑根达来车站

既有桑根达来车站中心里程为桑锡线SXK5+724.00。该站为桑根达来枢纽内北站，上行喉咙分别接有桑北联络线、桑东联络线，联接集通线桑根达来站、桑根达来车站。南站设到发线5条（含正线4条），牵出线1条，安全线1条，接触网工区线1条，有效长为1700系列。既有南站无客运业务及客运设施，设50×4.0×0.3m基本站台1座。目前南站不代办客物流业务，主要肩负火车接发、会让任务。

改造后既有桑根达来车站开通客运业务，需新增站房、站台等客运设施。新增客运站房布放在桑锡线两侧，面积为1553.43m2，于站房同侧及对侧新建450×8.0×1.25m乘客站台2座，并设地下通道连通两边站台。

8、锡林浩特站

既有哈密站中心里程为SXK153+349.54，本站技术性质为区段站，北站设既有到发线12条（含正线2条）；设牵出线3条，货车逗留线2条，机待线1条；另设堆场2处，货物线5条；预留网工区线3条。站对右设工务折返段1处，站对左设汽车段1处。站房坐落线路两侧，设450×15.0×0.3m的基本站台和450×11.5×1.25中间站台各1座。

改造后北屯站亦为列车折返东站，并对现有客运设施强化，新建游客站房综合楼，扩建既有0.3m基本站台为1.25m；同时为满足列车终到始发，于站同一侧新建列车存车场1处，近日设存车线2条，二线整备库1座，远期预存留车线2条，存车线有效长490m，设牵出线1条，有效长满足250m。

太锡高铁线路平面示意图▼