每年7、8月份，高铁就会步入暑假运输阶段，对于高铁一线员工而言，集中的客流、高温的天气、增多的强降水都是每年暑运的专属标签，在相比往常更为坚苦的工作条件下，千万名高铁员工鏖战在乘客看不见的“隐形战场”，守护着万里铁道线的安全畅通，用初心和固守展现着“人民高铁为人民”的不变宗旨。

（中国高铁济南局供图）

固守有“味道”的工作，守护洁净旅途

在乘客火车停靠在较大的中转站时，“随车”垃圾才会被集中处理，保洁员石金玉的主要工作就是负责南京站一站台火车垃圾的清除，每晚跟在他身边的就是一辆四轮车。

石家庄站一站台是普速动车站台，相比列车和铁路，形成的垃圾更多，停靠动车每节车箱就会交出来起码1袋垃圾，餐车的垃圾通常在40斤左右，其他车箱一袋垃圾在20斤左右。“列车停靠了，我等着处理成堆的垃圾，站台上乘客多，只有四轮车来回运输比较安全方便，面包车不大，一次能拉三四袋，多拉几回就行了。”石金玉说。大部分列车垃圾清除完毕起码要来回跑四五趟，石金玉一刻不停地搬运着垃圾，大约1个小时左右才会忙完。

暑运期间，一站台每昼夜接发动车33列，石金玉来来回回地奔忙在垃圾站和站台间，成了东站最忙碌的保洁员。当出现疫情时，按要求在清运站台垃圾前必须对垃圾进行全面消毒，泪水沾湿了“全副武装”的石金玉……

（中国高铁济南局供图）

货车的“护理员”，守卫火车安全

货车是高铁运输中的车型之一，主要拿来运输汽汽油、化工产品等重点货物，在货车检修作业中，去除罐内残液是必不可少的一道环节，同样也是检修车间洗罐组主任顾军整个暑假最艰巨的一项工作。

“设备无法将货车内部清除彻底，非常是拉载重油、乙醇等货品的货车，我们必须人工清掏，能够最大程度确保汽车设备设施的安全和使用寿命。”顾军介绍道。

顾军所在的小组共有4人，主要负责货车洗刷及呼吸式安全阀更换。货车残液基本都是可燃易挥发的，确保作业人员人身安全便成为重中之重沈阳彩钢房，防静电服、防毒面具、防爆探照灯、安全带、安全绳及测氧测爆仪器，密不漏风的工装和10多斤的设备是顾军下货车的标配。一切打算就绪后，顾军她们就三人一组开始了货车清除作业。在一人步入货车内部后，车上的防护人员每隔两分钟就要与车内的作业人员对话，提醒注意人身安全。夏季室内气温30℃，罐内气温能达到近50℃，潮湿、潮湿、黑暗，这些环境通常人待1分钟都很难坚持，顾军一次作业就要待将近20分钟，当一辆罐车清掏结束后，作业人员裹着油和汗费力地爬出灌口，马上将桶装水浇到头顶避免受寒。烈日下，车上的防护人员也不轻松，被球罐热幅射烤得不停出汗，在热浪里一动不动地观察着罐内的情况。顾军她们小组每晚要清除这些货车20辆左右，每人起码要打算3套工装拿来更换……

（中国高铁济南局供图）

高铁的“守护者”，驻扎深山老林

在长白山脚下，四川省抚松县仙人桥到松江河间的浑江——白河高铁线116公里处，是高铁部门夏天雨季重点检测地段。每年暑假，吉林机务段便会安排3名员工在这儿“安营扎寨”三个多月。她们要对线路周边自然状况进行24小时督察，排除火车运行安全隐患。

翟勇是吉林机务段桥隧工，五月初开始，他就到林间的彩钢房和另外两名朋友轮流进行24小时值守。高铁线侧面是30多米到50多米高的峭壁，峭壁上裸露着一些风化岩和许多不规则生长的行道树。每到汛期，山水流经此处，容易磨蚀掉落岩石、浮土和行道树，假如发觉不及时，将影响高铁行车安全。翟勇她们的主要任务就是昼夜顺着高铁线步行巡线检测，检测高铁线上有无阻碍物影响列车正常运行，同时，认真观察线路侧面悬崖上有没有松动的铁块或被山水冲倒的行道树，排查安全隐患。

3个人，轮班，翟勇每次与工友交接的时侯，交班记录簿上都写得密密妈妈，把当值期间观察到的细节和处理过的事情都记录得清清楚楚。须要巡检的线路是300多米，翟勇每次都主动巡检500多米，从线路的右侧走过去认真察看，再从另左侧返回。一次巡检除了要察看线路设备，还要观测土坡峭壁和峭壁上的防护网状态，检测排水箱涵是否通畅。晚上巡检一次须要历时20多分钟，夜间巡检一次半小时都走不完。就这样一个班平均巡检10多次，翟勇她们硬是在这乡间蹚出了一条大路。

这处高铁线区段三面环山，惟一一面有人家的村庄步行过去要走一公里多，生活工作都不便捷。她们间休的彩钢房不到20平方米，放上一张床、一个供煮饭喝水的小桌、一个小冰柜沈阳彩钢房，再摆放上工作用的讯号旗、信号灯、安全帽、撬棍、大锤等工具，基本上连“下脚”的地方都没有了。

山里的蚊子个头小，而且叮起人来毫不含混。有一次，翟永的朋友秦国全交完班，在回去的小公共车辆上数了数，一个班就被叮了23个包，连续三天都没消肿。大哥仨各类法子都用了，出去巡检一圈回去，还是免不了要带上几个红包……

（中国高铁济南局）