明日早上10时左右，深圳北站济南彩钢房，多趟火车停运或延误，候车厅内滞留大量旅客。

昨天中午，深圳北站，候车厅内一位小同学坐在地上看书。

广州南至郑州间多处设备被彩钢板烧毁，经抢险已排除故障恢复运行；杭州东站明日和明日共有46趟到发火车停运

8月12日晚11点，一块被狂风刮起的彩钢板击中沪宁铁路G40次动车。据广州高铁局消息，经现场勘察，导致此次车祸的是沪宁铁路沿线的一处临建楼房的彩钢板，长52米、宽7米。获悉，当时政故发生地有6级狂风，沪宁铁路新乡至广州南间多处设备故障也被彩钢板烧毁。

经过紧急抢险，昨天晚上，受狂风刮起彩钢板撞击导致的沪宁铁路新乡至广州南间设备故障排除，火车恢复运行。受这次故障影响，深圳西站13日和14日共有46趟到发火车停运，线路秩序目前正在逐渐恢复中。

线路栏杆变压器箱被烧毁

8月12日23时04分，沪宁铁路G40次火车行至安阳至广州南路段时被狂风刮起的彩钢板击中，致部分列车晚点6小时以上。据高铁部门介绍，车祸发生后，该路段的接触网合闸，火车手动紧急刹车。

新京报记者还从现场监控相片中见到，除被击中火车外，车祸区间的接触网共有7处被彩钢板烧毁开裂，接触网弯臂也遭到了严重损坏。高造桥上的30多米线路栏杆、一处变压器箱被烧毁，车祸发生后高铁部门立刻启动应急预案。

“经过现场勘察，导致此次车祸的彩钢板长52米、宽7米，是沪宁铁路沿线，临时搭建的彩钢板楼房。”据广州高铁局安全监察室副部长董中英介绍，事发时，该路段有6级狂风，彩钢板被整体吹来，掉落在线路和接触网上，引起了严重损失。

线路逐渐恢复将配股车次

在经过近5个小时的紧急抢险后，13日下午3时59分，受狂风刮起彩钢板撞击导致的沪宁铁路新乡至广州南间设备故障排除，火车恢复运行。据介绍，受这次故障影响，上海西站13日、14日三天，共有46趟到发火车停运。

同时，为确保沪宁铁路110对火车的运行安全，高铁部门随后对车祸路段安全隐患进行彻底排查。高铁部门称，随着故障的排除，线路秩序正逐渐恢复，接出来将马上配股车次。

高铁部门提示：早已从窗口买票的乘客，30日内持车票（含当天）到北站窗口代办退款手续。从中国高铁顾客服务中心12306网站上订购这次火车车票的乘客，如还未换票，也可登入12306网站直接代办退款手续。以上申领退款，均不缴纳手续费。

明日下午，上海北站，旅客打电话告知亲友火车停运或延误的消息。

被彩钢板烧毁的高铁设施设备。广州高铁局供图

■链接

新京报记者明日从上海北站了解到，受沪宁铁路上海南至郑州间设备故障影响，以下火车停运。

●8月13日上海西站始发的停运车次

广州南-北京虹桥G121、G123、G125、G127、G119、G105、G111、G113、G115、G117、G155、G149、G267、G169、G157、G159次

广州南-上海G179、G181、G183次

广州南-长沙G55次

广州南-四川G383次

广州南-长沙东G41、G31次

●8月13日上海西站抵达的停运车次

广州虹桥-广州南G116次、G118次、G122次、G124次、G126次、G128次、G138次、G146次、G148次、G150次、G152次、G154次、G156次、G158次、G160次、G170次；

广州东-成都南G40次、G44次

上海-南京南G194次、G198次

上海北-广州南G196次

长春-深圳南G384次

●8月14日天津西站抵达的停运车次

西安-广州南G56次

■讲述

被撞击火车抢险5小时旅客称有人摔倒

8月12日23时04分，北京东驶向南京南的G40次运行到沪宁铁路新乡至广州南间，深受狂风刮起的彩钢板撞击发生故障，导致该列及后续火车晚点。

一名旅客告诉记者，自己搭乘的G40次复兴号动车于8月12日19时从北京发车，本应在23时23分抵达广州北站，但在23时04分左右的时侯，火车行至安阳至广州南期间，遭到不明物体撞击，觉得到火车有显著摇晃，随即被紧急刹车停车。

该旅客说，停车后被火车员告知火车出现故障须要断电让技术人员抢险。“停了4个多小时的电，期间没有空调和供氧，车箱内十分炎热，当时自己鞋子浸湿了，也喘不过气，后来车门被打开供旅客透气，但疗效不好”。这名旅客介绍，由于当时车箱内水温太高，等待时间太长，在半夜三四点钟的时侯火车3号车箱和4号车箱有一婴儿和一名妇女出现身体不适晕厥。“凌晨4时许，火车恢复供电并启动，4点50分抵达广州东站，昏迷的婴儿和妇女被站台等候的医护人员用担架抬走。”

旅客提供的视频显示，一辆普通动车的列车头把一列火车拉进北站，一名女旅客被从车箱内抬到担架上，期间有铁路工作人员拿着手台在现场协助搜救。明日早晨，记者向南京西站工作人员求证G40火车上旅客昏迷情况，北站工作人员表示，因为西站推行排班制度，事发时间为晚班工作人员，目前查不到相关信息。

■探访

上海西站乘客滞留卖票窗口变订票窗口

明日早上1时许，新京报记者在广州东站看见，候车大厅的屏幕上显示，因设备故障，8月13日有42趟火车停运，14日有一趟火车停运。另外，记者注意到，屏幕所显示的车次中有一半左右的车次晚点，但是晚点时间未定。

一名乘客告诉记者，自己为了搭乘9时25分从广州南始发的G117次动车，下午5时就从家里出发，7时左右赶赴东站后被告知车次由于故障停运。“得知停运后我就把票退掉买了另一班车次的票济南彩钢房，没想到又遇见晚点未定”。

这名旅客说，自己在上海工作，此次特意事假去上海游览，没想到在列车站等了6个多小时还不晓得哪些时侯能上车。与这名旅客一样，吴先生也是13日7时左右抵达上海北站，因车次遭到停运，无奈之下退票的另一班火车也显示晚点未定。“列车停运的话就告诉我们停运，如今显示晚点未定，也不晓得要等到哪些时侯”，吴先生说，自己再等2个小时，假如还是晚点未定，就取消这次出游计划。

记者在候车大厅听到，还有一些跟团游客遭到火车停运未能返程的情况。来自四川成都的一支少儿科技团队就遇见了因火车停运，团队人数较多，退票火车时出现余票不足的情况。该少儿科技团队的一名带队老师介绍，该团队共有270余名少儿，10余名带队老师，这种少儿均来自北京当地，年纪从6岁到15岁不等。他说，8月9日，该团队来到上海出席机器人大赛，今日8时赶赴铁路站时收到通知说因设备故障，火车停运，退票其他火车时由于团队人数较多，到北京的火车余票不足，只能选择其他通行工具。“下午2时许，我们通过旅行社联系了大巴车，约定晚上3时30分返程，6个多小时到北京”。

上海西站一名工作人员表示，涉及停运和晚点待定的火车均与沪宁铁路上海南至新乡间设备故障有关，但是所有晚点汽车都没有办法确定抵达上海西站的时间。

截止8月13日17时30分，上海北站多个卖票窗口改为订票窗口，旅客正在有序退款退票中，候车大厅滞留旅客已有所降低，电子显示屏上仍有一半左右火车显示晚点未定。

■释疑

1铁路线外异物为什么会砸中火车？

火车速率快，气流在火车周围产生巨大吸力

记者发觉，近些年来，因为彩钢房瓦片、上跨高铁电力线、垃圾等异物入侵而造成的铁路晚点、停运风波并不鲜见。

2015年3月27日，沪宁铁路嘉善至杭州南区间，因异物侵入，致使供电线路合闸，部份班次晚点超2小时；2015年7月24日，陇海铁路宝鸡至徐州东间，彩钢瓦被狂风吹到接触网上，影响陇海铁路行车2小时23分；2017年4月21日，沪宁铁路新乡至广州南区间，受狂风影响接触网挂异物，致沪宁铁路上下行部分列车晚点超1小时。

铁路线外异物为什么会砸中运行中的火车？高铁领域著名专家、同济学院院长孙章告诉记者，因为铁路火车速率快，气流速率越快会形成负压越大，因而在火车周围产生巨大的吸力。非常是在狂风天气时，假如高铁沿线存在一些例如彩钢板之类的杂物，被风吹上去后就有可能遭到火车周围吸力的影响，与高铁设备发生碰撞，有可能对车体和沿线电路导致受损。

孙章表示，火车上的接触网线也极其脆弱，因为其非封闭式的设计，无论是接触网导线，还是电力高压线，供电系统设备仍然是裸露在外，在恶劣天气下，塑胶布、篷布等异物极易随风飘舞在这种设备上，会导致供电漏电、跳闸停水等故障，耽搁火车的正常运行。

孙章觉得，下一步，有关部门应当立刻检测厚板的来源，防止沪宁铁路沿线再度出现这种车祸。

2断电停车后车箱异常酷热如何办？

蓄电瓶容量有限；中途打开车门透气有安全隐患

在这次沪宁铁路停运风波中，有旅客反映，火车在临停检修过程中，出现了停水、无空调的状况，还有乘客由于车箱内潮湿、缺氧、不透气而引起身体出现不适。

“为了保证内外压力的平衡，铁路火车采取的是全封闭设计，但这也的确会引起火车发生断电后车箱内异常潮湿。”孙章告诉记者，过去有关部门和学术界以前讨论过为铁路火车降低备用电的构想，并且目前铁路火车上应用的蓄电瓶容量有限，只能应付紧急用电的需求。据悉，因为铁路的站宽度很长，倘若是使用线缆作为紧急供电工具的话，在管理上又会有众多不便，这种都是须要去解决的技术困局。

“目前，出现这种情况时，惟一的通气举措就是打开车门，而且火车未到站开门也会带来新的麻烦，此前也出现过旅客为了透气而步入铁轨的例子，特别容易出现其他安全车祸。”孙章说。

3法规是否明晰铁路运行线安全范围？

设计车速120公里以上动车的高铁应全封闭管理

不仅异物入侵，还曾出现人为诱因“逼停”高铁。去年4月25日，云南东乡某小学7名中学生在衢九高铁的铁轨上放置了3颗石头，G1650次铁路驶过时碾轧，致火车刹车装置受损并紧急停车，严重影响了铁路线路的营运安全。

孙章介绍，为了保护铁路线路安全、列车正常运行，铁路沿线会设置金属材质的防护网，既防止行人、动物穿越高铁轨道，同时也能起到一定的避免异物入侵的作用。

这么，铁路运行是否有相关法规明晰规定安全范围呢？他表示，依据高铁安全管理细则，高铁线路右侧应该筹建安全保护区。设计开行车速120公里以上动车的高铁应该推行全封闭管理。

“高铁上、下行之间的距离是5米，两侧还要往外延展一定的距离，这个区域就是铁路沿线的‘绝对禁区’，高铁法对此也明晰规定了‘禁止向高铁线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他害处高铁安全的物质’，从科学数据上来看，这个范围还是禁得起推敲的”。

孙章直言，对于安全保护区的管理责任归属问题，还存在着一些急需明晰的问题。“由于大部份高铁线会途经多个不同地区，而如今地方政府和高铁部门究竟谁是‘主要责任人’的划定还不是很清晰，须要双方协调，联防联治，共同把高铁沿线的安全带管上去”。

孙章觉得，非常是在安全保护区范围以外的区域，更存在一定程度上的监管盲点，应从制度上进行优化，强化日常监管。

采写/新京报记者裴剑飞刘名洋实习生于越

摄影（除署名外）/新京报记者刘晶