未来五个月，二手车不是要崩，而是要被重新洗牌！

被洗掉的, 是信息差, 是老库存, 是跟风炒作，而留下来的, 是真正懂行之人的机会, 是敢下手之人的机会。

再者, 咱们去瞧瞧, 燃油车的整体形势已然确定了吗? 要是没有意外情况发生, 在接下来的五个月时间里, 二手车会出现四个方面的改变！

变化一：国六B、国七接力，排放成了二手车的新“阶层线”

从今年5月往后，你再看二手车，会发现一个很扎心的现实：

同样年限、同样车况，排放标准不同，价格能差出一个级别。

从2026年开始, 全国范围内的新车会全面进行国六B排放标准的切换, 国七标准也在后面有序排列着, 如此一来, “排放”变成了决定一辆车能够去往何处、价值多少的核心门槛。

在诸如北京、上海、广州、深圳这类一线城市当中, 许久之前便针对迁入的车辆实施了国六B标准的门槛要求, 外地那些尚未达到国六B标准的车辆是极难迁入进来的。

多地展开调研, 结果显示, 国五以及比国五更低排放的二手车, 其价格在普遍层面上, 相较于国六B的同一款车型, 要低百分之十五至百分之三十, 一些冷门品牌的此种二手车, 价格下跌幅度更为大。

要是未来五个月, 你手上有一辆属于国五、国四标准的老旧车辆, 那么要么趁早卖掉它, 要么就得做好心理准备, 面临“只能在本地进行交易流通, 且车辆价格会被严重压低”这种状况。

假设你身为买家, 那就得留意国六B以上标准的车辆去购买, 不然的话, 日后要是打算售出, 或者想要迁移到其他城市, 都会陷入颇为难受的境地。

变化二：以旧换新+淡季，旧车会被“挤出”更多价格水分

5月之后，有两个时间点会同时砸向二手车市场：

政策施行时间方面, 以旧换新全国统一的细则得以落地, 其中, 报废旧车从而换购新能源车这种情况, 最高能够补贴2万元, 而换购2.0L及以下燃油车的话, 最高补贴是1.5万元, 补贴的计算方式是按照新车价的比例来进行计算, 由此能够吸引更多的人, 把旧车送去报废或者是置换通道。

季节时段方面, 6月至8月向来属于二手车的传统淡季, 其中7月更是全年里最为冷清的月份, 因为处于高温状态且学生开始放假, 致使看车的人数量减少, 进而让车商面临着较大的库存压力。

叠加起来的效果就是：

原本会行驶到报废阶段的大量旧车, 因政策影响而提前流出, 其中车龄处于3至6年的次新车, 其占比显著提升。在客流量较少生意清淡的时期, 汽车经销商为了让资金能够得以周转, 不得不通过降低价格来增加销售量, 收购价格与销售价格之间的差价, 被挤压的速度变得更快了。

对普通人意味着什么？

售卖车辆者表示: 若你所拥有的那辆车已然行驶超过6年, 且车辆状况处于一般水平, 那就别期望在销售淡季还能够卖出高价, 趁着以旧换新这一政策依旧存在, 尽早将车出手会更为划算。购买车辆者称: 6月至8月期间, 特别是7月, 乃是全年之中最便于“砍价”的时间段窗口, 相比于销售旺季而言, 更加容易选购到车况良好而价格实惠的车辆。

改变之三, 新能源二手车, 原本处于没人要的状况，现如今却转变为有人抢的情形, 然而争抢的仅仅是那几款。

前些年, 一旦谈及新能源二手车, 不少人的首个反应便是: 售卖速度过快, 无人敢予以收购。

接下来的五个月，这个印象会被改写，但改得很“偏心”：

到2025年的时候, 全国新能源二手车的交易量大概是160万辆, 它同比增长超过了40%, 然而在整体二手车当中的占比依旧不到8%, 远远没有达到主流的程度。

踏入2026年, 在头部新能源品牌当中, 其保值率显著上扬, 颇为引人注目: 其中, 问界M9在一年之后的保值率能够达到大约82%, 极氪009以及理想MEGA的保值率也都处于80%左右, 特斯拉Model Y、Model 3在进行一年时限之后的保值率差不多接近80%, 而比亚迪部分插混车型在历经三年之后的保值率能够追上学主流合资燃油车的保值率。

在这同一时间, 小众的新势力车型, 老款纯电车型, 还有油改电车型, 它们三年的保值率, 有的竟然是低于百分之四十的, 车商在收车的时候压价非常狠, 转手起来难度很大。

简单说：未来五个月，新能源二手车会出现明显的“两极分化”：

这边存在着这样一种状况, 比如问界、理想、特斯拉、比亚迪主流插混这类属于所谓“硬通货”的产品, 首先它们面临大批量的销售情况, 其次其售后网络也相当齐整完备, 另外官方认证二手车体系亦已趋于成熟, 这就在二手市场里出现抢购的局面以及价格保持稳当的态势。而另一方向呈现的是像已经停产、销量极低的新势力, 抑或是续航短、技术陈旧的小型纯电这类被视为“雷区”的物品, 即便价格极为低廉, 购买时也必须慎重对待, 因为在未来很有可能根本卖不出去。

要是你计划着去买新能源的二手车, 在之后的五个月当中需要密切留意的, 并非是“价格是否低廉”, 而是三年往后车辆能不能够卖得出去。

变化四：价格从“一刀切打折”变成“按品牌、按用途精细定价”

过去的两年当中, 新车价格之战一旦打响, 二手车通常都呈现出“整个车辆进行折扣”的情况, 不论是什么样的品牌, 也不管是何种用途, 统统都是采取一刀切的方式来降低价格。而在接下来的五个月时间里, 你将会察觉到: 那种一刀切的时期正在逐渐消逝, 转而被“根据不同的人制定不同价格策略”的精细定价模式所取代。

原因有三：

行业整治“内卷式”竞争, 购置税减半, 以旧换新等政策落地生效, 新车随即不会如此不加节制的降价, 价格体系开始趋向稳定, 主流车型价格变动幅度缩小。

车商不会再随意去乱压库存了, 在价格处于不稳定的时期, 车商收车时仅仅敢采取快进快出的方式, 宁愿少赚取一些利润也不会去积压货物, 这样的情况会使得不同车型在价格走势方面的分化变得更加明显。

需求于用户而言, 愈发呈现出细化的态势。针对家庭使用, 考虑的是省心这一要点；用于通勤, 则侧重于成本低；要是自驾出行, 其空间需大才行。不同的使用目的, 对应着各异的“黄金车龄”, 还有不同的品牌, 如此一来价格自然而然地便拉开了差距。

具体会怎么分？

家用代步车方面, 车龄处于3至5年的, 紧凑型轿车或者SUV, 特别是符合国六B标准的日系、德系, 将会成为“刚需主力”, 且其价格相对较为坚挺。长途/商务车方面, 中大型SUV、MPV, 那些车龄稍长然而车况良好的, 会被有经验的车商重点收购, 缘由在于这类车源稀少、需求稳定。

电动汽车用于日常短途出行: 小型纯电且价格在5万元以下, 其价格存在继续下降的可能, 然而车辆的流通速度有所减缓, 这类车适合短期内作为过渡使用, 却不适合长时间持有。

那些冷门豪华的小众车, 无论燃油还是电动, 其价格较会更加贴合实际一些, 购买之时价格较为低廉, 售卖之际也难以获取较高的价钱。

往后的五个月份时间里谁要是还动用那陈旧的思维模式去毫无思考地进行买卖操作谁就必将遭受市场给予的教训。

哪个人愿意耗费时间去弄明白排放, 哪个人愿意花费时间去弄清楚品牌, 哪个人愿意投入时间去搞懂淡旺季, 谁人便能在这次洗牌当中, 少亏损些许, 甚而多盈利一些。