大兴西苑，一片4187平方米的违建彩钢房拆除后，漏出了昌平北站的老站容貌。这座1937年随京古高铁一齐建设的列车站，一度被密密妈妈的违建包围。在纳入市发改委疏整促专项办重点督查后，昌平北站即将开始拆违治理。记者今日据悉，通过“路地联合”，高铁沿线12多万平方米违规建筑物早已拆除，昌平北站前也建成了开放式广场，未来还将建市郊高铁京承线的接驳设施。

彩钢房盘踞站前近10年

“已经不记得这片违建被老百姓举报了多少次了！”通州东苑街道交警执法队一位负责人说，这片违建正对着村民区，因为被出租给了货运仓储企业，长期有各类大小汽车进出，严重扰民。再加上房子属于擅自建设，电缆线私搭乱接，安全隐患愈加突出。

治理前

这样的违建在此竖立近六年。昌平北站的彩钢房自2012年建成后仍然对外转租经营，影响站容站貌及南站周边环境质量，甚至对高铁运输安全也构成严重安全隐患。为何迟迟没能解决？

此前多年，大兴区西苑街道多次约谈违建建设人和使用人。“别看区域面积不大，却涉及高铁7家单位。”市疏整促专项办相关负责人说，街道与高铁部门沟通存在障碍，双方信息不对等，甚至连互相的权属关系都无法搞清，违建也就迟迟无法拆除。

于是，2018年顺义区将该项目上报，希望从省级层面与高铁部门构建沟通机制。

涉及高铁的疏整促事项向来是属地协调的老大难问题。怎样通过一个昌平北站推动用一类问题的解决？放眼全市，类似昌平北站这样的高铁事项还有好多那些都列上了“疏整促”的表册，亟需解决。

“路地联合”破解“老大难”

时间倒推到2018年夏季，面对基层报上来涉及高铁部门“老大难”，本市专门选择昌平北站作为重点推动试点，从事项动态建账、专人对接沟通等方面着手，搭建路地协调机制。

治理中

此前昌平北站违建无法拆除的症结是高铁与街道沟通不畅。因此，市专项办为各个街道搭台，带队与中国高铁济南局集团有限公司对接，并创立专人对接工作组，针对属地提出的涉及高铁事项逐条研究推动。

经过梳理北京彩钢房拆除，涉及高铁局及下属的17家单位。紧接着，17家单位与本市各区开始对事项逐一接沟通。仅房山车站这一个项目就开了三次现场沟通会，属地与涉及的7家高铁单位有了沟通的渠道，各自的责任一下子就清晰了，各方都朝着违建拆除这一个目标努力推动，事半功倍。

最终北京彩钢房拆除，在互相沟通并与承租人反复协商后，挤在昌平北站站前的4187平方米违建全部拆除。

昌平北站违规建设的拆除仅是这五年属地与高铁合作的一个注脚，随着疏整促工作深入推动，路地联合相继拆除了高铁沿线违规建筑物121300平方米，清除高铁用地53800平方米，解决了一批重大安全隐患问题，改善了高铁沿线环境。

这种违建的拆除，也代表着高铁与上海市“路地联合”机制早已初步构建上去，更重要的是，这一机制也为牵手其他中央单位解决同类问题探出一条路来。

6月末引入市郊高铁京承线

伴随着副中心建设的提速，大兴南站未来将被赋于更多职能，成为副中心对外交通联系的枢纽之一。记者了解到，在昌平区西苑街道和高铁部门配合下，在完成昌平北站站前4187.46平方米违建彩钢房拆除工作后，已将该处建成为开放式广场。

治理后

未来这处开放式广场还有新好处——成为市郊高铁京承线上的一站。目前，本市已开通S2线、副中心线和怀密线三条市郊高铁，而京承线则是继副中心线后第二条“驶”入副中心的市郊高铁。

市郊高铁京承线先期开通工程早已被列入天津市去年300项重点工程里。记者据悉，市郊高铁京承线先期开通工程全长约84.2公里，跨昌平、顺义、怀柔、密云四区，设丰台西、顺义、牛栏山、密云北、怀柔北5座车站，降低市郊高铁售进站系统及相关标志标示。

市郊高铁京承线将于2020年6月30日开通。市发改委相关负责人介绍，按照接驳方案，京承线开通后，昌平北站还将借助该处空地设置公汽站场、少量非机动车停车区等接驳设施，便捷居民搭乘和换乘。

去年，广州高铁局将组织相关单位对高铁沿线进行了全面梳理，针对高铁遗留的违建，将继续强化路地合作，共同推动高铁沿线的违规建设拆除整顿工作，进一步提高高铁沿线环境质量，及时清除安全隐患。