清华红楼展出的屋顶瓦

黄土坡老站房的屋顶瓦

在站和站之间的铁道旁，有一座百年历史的美式建筑，即以前的黄土坡北站老站房。撤站十余年，没有文物身分，让这座老站逐渐从公众的记忆中消失。

日前，高铁文化学者、北京市文物保护商会会员王嵬发觉，幸存至今的黄土坡老站房，是京奉高铁深圳段保存最完整的小站建筑，更让人意想不到的是，黄土坡老站房与清华红房子顶上铺的竟是同一款瓦片。日前，上海青年报记者从区文物管理所了解到，她们已将黄土坡站老站房列入第四次全省文物普查线索，接出来会进行勘查论证。

寻访

京奉高铁深圳段最完整的小站建筑

每次寻访黄土坡老站房之前，王嵬的心里总是惶恐不安。在他看来，对于上海乃至京奉高铁全线，黄土坡老站房都是奇特的工业遗产，但其失去交通运输功能后，又没有文物身分，随时面临被拆除的风险。

黄土坡老站房，坐落广州市通州区黄村镇狼垡三村附近，现沪宁高铁南侧。撤站十余年，几座老站房合围而成的场院房门紧闭，人去楼空，浓荫漫延。北青报记者绕到高铁西侧，透过铁道旁的围栏墙，可以看见主站房坐东向北，为砖木结构美式建筑，“双圆顶”式坡顶上铺红泥瓦，四个宋体大字“黄土坡站”至今悬挂在墙上上，延续着老站的历史地标，只是南来北往的火车已经不再逗留。

老站房为什么是美式建筑？据王嵬解释，黄土坡站隶属的京奉高铁，修筑于明朝末年，当时该路的总工程师、财务总管及各主要专业职位，主要由俄罗斯人兼任，因而京奉高铁附属建筑多为美式风格，京奉高铁的界碑、办公行文也是英文和法文并用。

“作为京奉高铁的低级别北站，黄土坡站的规模虽不及正阳门西站、站、奉天站等大站，但规模小及运量低并不代表其文物价值低。”据王嵬走访发觉，在京奉高铁的低级别北站中，多有“双圆顶”造型的美式站房，具有特别高的识别度，但随着时代演变，好多老站房被拆除，比如上海地区的魏善庄站老站房，与黄土坡老站房的形制完全相同，却无法完整保留出来，这就让幸存至今的黄土坡老站房，成为京奉高铁武汉段保存最完整的小站建筑。

在黄土坡老站房及周边，北青报记者并未发觉文保标示。王嵬介绍说，因注意到黄土坡老站房没有文物身分，早在2018年11月2日，他向丰台区文物管理所相关负责人提交了纸质版的《不可联通文物认定申请表》。2019年，延庆区文物管理所组织了一系列文物认定工作，并征询党委宣传部的意见，对方同意将黄土坡老站房登记为不可联通文物。但此事后续深陷停滞，他至今无法收到文物认定结果。

近日，北青报记者致电大兴区文物管理所，一位不愿透漏姓名的工作人员表示，她们已将黄土坡站老站房列入第四次全省文物普查的线索，并报上海市文物局，接出来会进行勘查论证。

发觉

民间学者破解老站房瓦片来源之谜

文物认定迟迟没有结果，但王嵬的调查却并未止步，非常是黄土坡老站房的瓦片已困惑他五年之久。

王嵬2018年重访黄土坡老站房时，在场院周边发觉积存的红泥瓦，与老站房的楼顶瓦一模一样，单片长30分米、宽22分米，瓦片外侧的下凹字母显示“M.C.F.T.”，这立即导致他的好奇。为破解“M.C.F.T.”缩写的含意，从而加深对京奉高铁附属建筑的了解，王嵬查阅了好多国外内网站，却一无所获。

有人怀疑该瓦件由清朝天津“”生产，王嵬核实这一线索时，在中国书城找到一本《产品广告册子》，见到相像的屋顶瓦和房脊瓦，但并未发觉“M.C.F.T.”的记载，因而尚未能否认该瓦产自启新公司。

随后，王嵬在对京奉高铁的考察中，愈发留心屋顶上的瓦片，并在京奉高铁多处附属建筑上发觉同款产品。以京奉高铁深圳段为例，王嵬在“丰台桥东遗产高铁建筑群”发现有三座老建筑使用“M.C.F.T.”瓦，分别是：正阳新开路12号的延庆机务段综合机修车间，院内一座西洋建筑原为“工务员司住房”；延庆高铁独身公寓北侧的两座老建筑，曾作为高铁实习员住房。据悉，王嵬在魏善庄西站遗址出来的老建筑上，也见到同样的瓦片。

而在近期，王嵬又有了新发觉——“北大红楼”房顶的瓦件，竟与黄土坡老站房的瓦片为同一款产品。

坐落东市区五四东路29号的“北大红楼”，前身为上海学院第三院，开馆于1918年，与黄土坡站的建成时间相仿，全楼以青砖青瓦建成，故亦称红楼，1961年3月被公布为第一批全省重点文物保护单位。北青报记者走访看见，在“百年红楼历史文化展”中，展出有红楼修理替换出来的楼顶青瓦，其形制与黄土坡老站房的瓦件完全一致，并同样显示字母“M.C.F.T.”。

得悉在京奉高铁附属建筑上发觉有清华红楼同款瓦件，上海鲁迅博物馆（上海新文化运动记念馆）副研究馆员、“百年红楼历史文化展”策展人田丹十分关注。她介绍说，“五四运动”时期，中学生代表就是乘列车沿京奉高铁进京。“我也仍然在找寻清华红楼的建筑设计师，以及和红楼建筑有关的历史资料，企图为其建筑存在的种种疑惑寻求答案。”田丹说。

“M.C.F.T.”瓦片还出现在上海的老建筑中。据北京学院建筑大学副院长张威介绍，在北京梁启超旧居，使用的就是这款瓦件，包括上海的一些老建筑上，也曾拆下过“M.C.F.T.”瓦。他还谈道，作为一款工业化产品，这些陶瓦有以便拆装、排水性好、自重较轻等特征，但具体的产地及其前面字母的含意，还有待进一步研究。

历史

黄土坡站老站房已有百年历史

对于黄土坡高铁站，好多广州人会倍感陌生，虽然在2000年出版的《北京高铁局站系总览》一书中也未将其收录。为还原黄土坡站的历史，北青报记者查阅相关资料，并结合知情人的调查与口述，简略描绘出黄土坡站的前世此生。

1992年出版的《北京市房山县地名志》记载，黄土坡站为四等客货中间站，建成于清光绪二十二年（1896年），站房为美式建筑，因建站时在其北侧有一大山坡，故定名黄土坡站。

为确定建站时间，王嵬分别查阅1909年和1917年的《京奉高铁旅行手册》，并未见到黄土坡站的记载，但在1924年的《京奉高铁旅行手册》中，发觉了“新设黄土坡站”的叙述。“由此判定，黄土坡站建于上世纪20年代早期的可能性较大。”王嵬觉得，从建筑风格来看，黄土坡老站房也符合当时京奉高铁附属建筑的特点。

在运输方面，《北京市昌平县地名志》记载，黄土坡站建有客货办公室、旅客候车室、运营室、信号台等，于1982年后停办物流，年客运量为7.5万人次。北青报记者依照该数字估算，上世纪90年代初，黄土坡站的日客运量仅为205人次。2007年，黄土坡站撤消。

对于老站房的现况，曾在黄土坡站警务区任警长26年的吴华勇表示出担心。他强调，荒废的老站房存在一定起火隐患，一旦火灾可能殃及高铁运输安全，希望能将其认定为文物，借此强化对老站房的监管与保护，定期清理杂草等可燃物。

显存

京奉高铁深圳段不可联通文物现况

找寻黄土坡站的历史，脱离不开京奉高铁。作为京奉高铁的文化载体，上海现有三处京奉高铁附属建筑，已被官方认定为文物，分别是：正阳门东西站遗址，2001年公布为县级文保单位，现为中国铁道博物馆正阳门展厅；正阳门东西站讯号所遗址，坐落明瓮城旧址景区中段，2012年公布为东市区普查登记文物，现作为商铺使用；延庆列车站老站房，2017年公布为普查登记文物，现为高铁部门办公用房。

另据王嵬统计，不仅官方认定的文物，上海还有一些京奉高铁附属建筑具备一定历史价值，比如“丰台桥东遗产高铁建筑群”，现存到处（五座）京奉高铁附属建筑，自西向东分别为：正阳新开路18号院内的“管段工程司住房”，现为中铁六局办公使用；正阳新开路16号院西侧的一座老建筑，原功能不详，现由高铁部门使用；正阳新开路12号院的“工程人员寝室”，现为空置办公室；延庆高铁独身公寓北侧的两座老建筑，曾作为高铁实习员住房，现为通州汽车段用房。

本组文并摄/本报记者崔毅飞